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Acompanhamento de frotas com segurança: como telemetria salva vidas com dados em tempo real

Os números chamam a atenção para ocorrências preocupantes nas estradas brasileiras. Vamos apontar duas delas:

Estudos do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) mostram que os acidentes de trânsito no Brasil geram custos de cerca de R$ 50 bilhões por ano, considerando perda de produtividade, despesas hospitalares e impacto previdenciário.

Levantamentos com base em dados da Polícia Rodoviária Federal (PRF) e da CNT (Confederação Nacional do Transporte) apontam um crescimento no número de acidentes envolvendo caminhões e cargas no Brasil. Somente em 2024, foram registrados 31.232 acidentes com veículos de carga nas rodovias federais.

São dados alarmantes. Mas é importante não perder o foco de que por trás desses números estão vidas.

O mais preocupante é que o fator humano é um dos responsáveis diretos por tantos acidentes. Excesso de velocidade, desatenção, decisões equivocadas ao volante podem transformar veículos em armas. Mas há uma luz no final deste túnel. Pesquisas recentes reforçam que sistemas de telemetria e rastreamento avançado reduzem hábitos de risco, como aceleração desmedida e freadas bruscas, em resumo, a condução inadequada, levando à queda significativa na frequência de acidentes.

No transporte e na logística, a segurança da frota determina a sustentabilidade financeira da operação, a relação com clientes e a responsabilidade social da empresa. Cada acidente envolve pessoas, veículos, contratos e reputação. Para minimizar riscos, o uso dos avanços em telemetria atua na máquina e também no fator humano, conectando motorista, veículo e gestão em tempo real. Isso permite que a empresa saia de uma postura reativa (atuar depois do acidente ou da pane) para um modelo preventivo e preditivo de segurança.

SEGURANÇA DE FROTAS EM NÚMEROS: DO RISCO AO RESULTADO
Em qualquer operação de transporte, o risco se concentra na combinação entre comportamento ao volante e condição mecânica do veículo. Sem dados, o gestor descobre o problema pelo boletim de ocorrência, pela reclamação do passageiro ou pela nota da oficina. Com telemetria, é possível enxergar tendências de risco antes que elas se convertam em evento crítico.

Nas operações monitoradas com o uso de tecnologia avançada, como a desenvolvida pela Kontrow, a aplicação estruturada da telemetria de segurança vem se traduzindo em quedas relevantes de ocorrências. Entre os resultados mais expressivos, destacam-se:

Redução de acidentes com culpa da frota, saindo de um patamar histórico elevado para quedas superiores a 50% em diversos projetos, com impacto direto em sinistros, exposição jurídica e negociação com seguradoras.

Queda nas reclamações de passageiros em transporte de pessoas, com casos que passaram de 217 para 97 reclamações mensais, representando cerca de 84% de redução e melhorando de forma consistente a experiência do usuário.

Diminuição drástica de quedas de usuários em ônibus, reduzindo de 10 para 1 ocorrência por mês em determinados cenários, o que representa uma redução de 90% em eventos de alto risco para a integridade física dos passageiros.

Quando a empresa passa a medir de forma sistemática o que acontece em campo, a segurança deixa de ser apenas discurso e se torna indicador de desempenho. Isso se reflete em previsibilidade operacional, melhor percepção de risco por parte das seguradoras, menos litígios e mais confiança por parte de embarcadores e clientes.

DO REGISTRO AO FEEDBACK EM TEMPO REAL
A grande virada da telemetria aplicada à segurança está no feedback imediato. Em vez de usar dados apenas para “descobrir o culpado” depois do problema, a telemetria transforma a tecnologia em um copiloto digital, que orienta o motorista durante a jornada e oferece subsídios concretos para a área de gestão de pessoas.

A solução integra identificação de condutor, classificação de condução em tempo real (de “ótima” a “péssima”), alertas visuais por LEDs, sinais sonoros na cabine e relatórios para coordenação e engenharia. O motorista sabe, na prática, que está sendo acompanhado por critérios claros enquanto o gestor consegue atuar com base em fatos, não em impressões.

A análise comportamental da Kontrow, por exemplo, monitora, de forma contínua, três grandes dimensões:

1- Velocidade e faixa de rotação
Identificação de condução em velocidade acima dos limites definidos pela empresa ou pela via e das condições atmosféricas, o que indica direção agressiva.

2- Qualidade das manobras e uso dos sistemas do veículo
Registro de frenagens, arrancadas e curvas bruscas, uso de “banguela” em velocidade, acionamento excessivo do freio de serviço e outros comportamentos que aumentam o risco de acidentes e aceleram o desgaste mecânico.

3- Jornada e fadiga
Acompanhamento do tempo de direção contínua, reduzindo a probabilidade de incidentes relacionados ao cansaço na direção.

A partir desses dados, é possível construir rankings de motoristas, desenhar treinamentos personalizados e implementar programas de reconhecimento focados em boas práticas. Com o tempo, a frota passa a operar sob uma cultura de direção segura e responsável, e não apenas sob regras formais difíceis de monitorar.

DIAGNÓSTICO PREDITIVO: QUANDO TELEMETRIA PROTEGE VIDAS E COMPONENTES
Segurança também depende da integridade mecânica. Freio sobrecarregado ou turbina em condição crítica representa perigo tanto quanto um motorista imprudente. Por isso, a telemetria de dados profundos lê variáveis de motor, transmissão, freios e sistemas auxiliares para antecipar falhas e orientar intervenções antes que elas se tornem pane ou acidente.

O monitoramento remoto dos sinais elétricos e códigos de falha permite abandonar a manutenção baseada apenas em quilometragem ou sensação. Em vez de “esperar quebrar”, a empresa passa a atuar com base em diagnóstico.

Os ganhos típicos aparecem em frentes como:

Turbina
Ao monitorar aceleração com motor frio e o comportamento de desligamento logo após a parada, o sistema ajuda a preservar a lubrificação adequada da turbina, reduzindo esforços desnecessários. Em determinadas operações, isso chegou a representar aumento de até 100% na vida útil do componente.

Embreagem
A partir da correlação entre estilo de condução e uso do pedal, a telemetria identifica motoristas que mantêm o pé apoiado na embreagem mesmo sem acioná-la completamente. Essa informação permite treinar o condutor, redistribuir rotas e frear o desgaste precoce, com resultados de até 80% de ganho na vida útil em alguns cenários.

Sistema de freios
Ao registrar o uso contínuo do freio de serviço em trechos longos ou descidas, a telemetria orienta a adoção de técnicas mais seguras, como o uso adequado de freio-motor. Isso se traduz em aumentos de até 60% na vida útil de componentes de freio, mais segurança nas viagens e menos paradas emergenciais por falha.

SEGURANÇA COMO ATIVO ESTRATÉGICO
Ao adotar telemetria de segurança em toda a frota, a empresa passa a operar com um nível superior de controle de risco. Isso é percebido não apenas internamente, mas também por seguradoras, embarcadores e órgãos públicos. Frotas com histórico comprovado de redução de acidentes, melhor comportamento ao volante e manutenção preditiva tendem a negociar prêmios mais competitivos, participar com mais força de concorrências e consolidar uma imagem de parceiro confiável em contratos de longo prazo.

“Na prática, investir em telemetria é transformar segurança em ativo. A mesma solução que ajuda a evitar colisões, reclamações e quedas de passageiros também protege o caixa, os contratos e a marca”, comenta Assaf Faiguenboim, diretor da Kontrow.

A Kontrow posiciona a telemetria como uma plataforma completa de segurança, eficiência e decisão. A combinação entre leitura profunda de parâmetros do veículo, análise comportamental em tempo real, diagnóstico preditivo e recursos como identificação de condutor permite que a manutenção, gestores de frota e executivos transforme risco técnico e humano em processo controlável.

“Acidentes continuam sendo um dos maiores riscos das operações de transporte em vários níveis, seja de vidas, imagem ou recursos financeiros. A combinação de telemetria de dados profundos e gestão ativa já provou, na prática, que pode reduzir esse problema, diminuir reclamações, aumentar a vida útil de componentes e cortar custos com manutenção, combustível e seguros. Sem dados, a gestão de segurança é reativa. Com telemetria, ela se torna preditiva, mensurável e escalável”, completa Alexandre Fagundes, Diretor Comercial e de Marketing da Kontrow.

by Kontrow

CNH mais acessível, frota mais exposta? Porque a telemetria precisa virar a “nova autoescola” dentro da operação de frotas

A recente resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que retira a obrigatoriedade de autoescola e simplifica o acesso à CNH, não é só uma mudança regulatória. É um movimento estratégico que reconfigura a base da formação de motoristas no Brasil – e desloca uma parte importante da responsabilidade de treinamento para dentro das empresas de transporte.

De um lado, trata-se de uma política pública de inclusão: o Ministério dos Transportes estima que o novo modelo pode reduzir em até 80% o custo total da CNH, hoje apontado como um dos principais entraves para milhões de brasileiros que querem dirigir, mas não conseguem pagar.

Segundo a Secretaria Nacional de Trânsito, 20 milhões de pessoas já dirigem sem habilitação e outras 30 milhões têm idade para ter CNH, mas não possuem o documento, em grande parte por causa do custo, que pode chegar a cerca de R$ 5 mil. Esse é, inegavelmente, um dos fatores para o risco de um "Apagão Logístico" devido à escassez de condutores que podem atuar profissionalmente.

Por outro lado, essa simplificação traz um recado claro para quem trabalha com frotas. Embora a prova continue sendo o critério mínimo, a formação prévia passará a ser mais diversa. Significa entender que a diferença na qualidade do condutor profissional será feita dentro da operação de veículos pesados.

O QUE EXATAMENTE MUDOU NO PROCESSO DA CNH
A resolução aprovada por unanimidade pelo Contran moderniza o processo de habilitação com três eixos principais:

Curso teórico gratuito e digital
O conteúdo passa a ser disponibilizado online, sem custo para o candidato, com a opção de estudar presencialmente em autoescolas ou instituições credenciadas.

Fim da obrigatoriedade de autoescola para prova de direção
O candidato pode se preparar com um Centro de Formação de Condutores ou com instrutores credenciados pelos Detrans, ampliando as alternativas.

Flexibilização das aulas práticas
A carga horária mínima obrigatória passa de 20 para 2 horas de aulas práticas, com foco na avaliação final (provas teórica e prática), seguindo modelos adotados em países como Estados Unidos, Reino Unido e Canadá, onde o foco está no desempenho, não na quantidade de aulas.

Em resumo, mais gente vai conseguir chegar à CNH, mas os percursos de formação até o exame serão menos padronizados.

O QUE ESSA MUDANÇA REPRESENTA PARA A GESTÃO DE FROTAS
Se para o cidadão, a mudança é principalmente econômica e de acesso, para o gestor de frota e o executivo de logística, o impacto é estratégico. Confira três pontos:

1- Mais candidatos potenciais ao volante
A redução de custo tende a ampliar o número de motoristas com CNH válida, inclusive para categorias profissionais, o que ajuda a aliviar pressões de escassez de mão de obra em alguns segmentos.

2- Maior heterogeneidade na formação
Se antes a experiência da autoescola servia como um “mínimo denominador comum”, agora o ponto de partida pode variar bastante: alguns motoristas terão passado por formação estruturada, outros por rotas alternativas.

3- Responsabilidade ampliada para a empresa
A validação mínima continua sendo a prova do Detran. Mas quem responde por segurança, eficiência e imagem da operação será a empresa contratante – com impacto direto em custo de manutenção, sinistros, consumo de combustível e SLA com o cliente.

ACADEMIA DE CONDUÇÃO PÓS-HABILITAÇÃO
Em um cenário de CNH simplificada, a telemetria tem tudo para funcionar, de fato, como uma “academia de condução pós-habilitação” dentro da empresa.

Em vez de depender apenas da percepção de supervisores e feedback esporádico, a telemetria permite monitorar em detalhe o desempenho do condutor em relação a acelerações, frenagens, uso de marcha lenta e faixas de rotação.

Também torna possível criar indicadores objetivos de dirigibilidade alinhados à política de segurança e economia da empresa. E mais, permite comparar comportamentos por motorista, veículo, rota ou cliente. Isso transforma a conversa do “acho que esse motorista dirige mal” para “temos dados que mostram onde ele precisa evoluir”.

A partir da leitura de dados em tempo real, possibilita estratégias como oferecer feedback imediato para correção de hábitos (por exemplo, excesso de velocidade, uso prolongado de marcha lenta ou condução em rotações ineficientes). Também permite construir programas de treinamento com foco em quem realmente precisa (no ponto certo do comportamento), além de campanhas internas que premiam direção segura e econômica, baseadas em ranking de indicadores.

Com esse leque de medidas, a formação deixa de ser um evento pontual (antes de tirar a CNH) e passa a ser um processo contínuo dentro da operação da empresa.

Importante ressaltar que ainda há o fator econômico na relação educacional guiada pela telemetria. Ao correlacionar dados de condução com consumo de combustível, desgaste de freios, embreagem e pneus, ocorrências de falhas mecânicas e paradas não programadas, o gestor passa a ter uma visão clara de como o estilo de direção impacta o custo total da frota.

Casos reais divulgados por empresas como a Kontrow mostram reduções expressivas em acidentes, reclamações e sinistros em operações que adotaram telemetria de forma estruturada, além de ganhos importantes em consumo de combustível e manutenção.

POR QUE ESSA DISCUSSÃO IMPORTA AGORA
A própria comunicação oficial do governo federal sobre a nova resolução destaca dois pontos centrais: democratizar o acesso à CNH e manter a segurança necessária no trânsito, reforçando que a aprovação nas provas teórica e prática continua sendo o critério de aptidão.

Ao mesmo tempo, o modelo se aproxima de padrões internacionais, em que a responsabilidade pela formação prática é mais distribuída entre mercado, instrutores independentes, empresas e o próprio condutor. Para quem opera com transporte de carga e transporte de passageiros, isso significa uma coisa: ter dados sobre o comportamento ao volante deixa de ser apenas vantagem competitiva e passa a ser requisito básico de governança da frota.

“A nova política de habilitação é uma boa notícia para inclusão produtiva e mobilidade. Mais pessoas poderão acessar trabalho e renda a partir da CNH. Mas, para o lado das empresas, ela traz um recado claro. A prova habilita. Quem forma – de verdade – é o dia a dia da operação. E sem dados, não há formação consistente”, afirma Alexandre Fagundes, Diretor Comercial e de Marketing da Kontrow.

“A Kontrow ajuda a ocupar exatamente esse espaço. Temos a capacidade e tecnologia para transcender telemetria em plataforma de desenvolvimento de motoristas, proteção de ativos e aumento de margem operacional. É um novo horizonte com seus desafios e potencialidades. E estamos prontos para ajudar o mercado a seguir em frente”, complementa Assaf Faiguenboim, Diretor da Kontrow.

by Kontrow

Vantagens da telemetria em veículos pesados (caminhões e ônibus)

Da mesma forma que os veículos de passeio, caminhões e ônibus modernos contam com verdadeiros computadores
embarcados. São sistemas internos capazes de constante geração e troca de informações, tais como rotação do motor,
temperatura, pressão, consumo de combustível, alertas de falha e muito mais. E quem escuta e entende a linguagem
dessas máquinas é a telemetria, tecnologia que capta esses sinais e os leva para um sistema de gestão, onde se
transformam em indicadores, alertas e planos de ação. O resultado? Mais disponibilidade de equipamentos, economia
de combustível, segurança e eficiência.

Pegando carona em uma analogia simples, é como ter um check-up contínuo do veículo e usar os resultados para
dirigir melhor, gastar menos, antecipar e evitar quebras e render mais no trabalho.

Embora a tecnologia de telemetria colete dados muito similares em ambos os segmentos — como velocidade, rotação
do motor, frenagens e consumo de combustível, entre outros —, a forma como esses dados são priorizados e aplicados
reflete a distinção fundamental entre o transporte de cargas (caminhões) e o transporte de passageiros (ônibus).

Em outras palavras, podemos afirmar que a ferramenta é a mesma, mas os objetivos são diferentes. Vamos analisar
como essa diferença se manifesta na gestão de cada tipo de frota.

CAMINHÕES (TRANSPORTE DE CARGAS)
Na gestão de frotas de caminhões, o foco principal é a logística, o custo operacional e a integridade da carga. A
telemetria é direcionada para otimizar os seguintes pontos:

1- Eficiência de Combustível (Custo)
Esta é a métrica mais crítica. O combustível é o maior custo variável em longas distâncias. A telemetria permite um
controle rigoroso, identificando e corrigindo hábitos de condução que levam ao alto consumo, como excesso de
aceleração ou rotação do motor fora da faixa econômica.

2- Integridade da Carga
Para transportes especializados (como alimentos ou medicamentos), o monitoramento de sensores de temperatura em
baús frigoríficos é uma aplicação vital da telemetria. É essencial garantir que a temperatura se mantenha estável e que
as portas de carga não sejam abertas indevidamente.

3- Jornada de Trabalho e Produtividade
É fundamental usar os dados para garantir que a legislação do motorista seja cumprida, controlando o tempo de direção
e de descanso, o que impacta diretamente a produtividade e a segurança em rotas longas.

ÔNIBUS (TRANSPORTE DE PASSAGEIROS)
Nas frotas de ônibus (urbanos ou rodoviários), a aplicação da telemetria está fortemente ligada à segurança, ao
conforto e à qualidade do serviço prestado ao cliente. Nesse caso, além de dados importantes como o consumo de
combustível, por exemplo, as prioridades na aplicação dos dados mudam para:

1- Segurança da Condução e Conforto do Passageiro
O foco está na dirigibilidade suave. A telemetria é usada para monitorar intensamente eventos como frenagens e
acelerações bruscas. Uma condução agressiva não só aumenta o desgaste mecânico, mas, principalmente, causa
desconforto e risco de lesões aos passageiros.

2- Pontualidade e Frequência
Em linhas de transporte público, a regularidade é fundamental. A telemetria auxilia no controle preciso do tempo de
parada nos pontos ou terminais e na verificação do cumprimento das rotas, assegurando a pontualidade e a frequência
prometida.

3- Manutenção Preventiva Focada na Rota
Ônibus costumam operar em rotas fixas e com muitas horas de uso diário. Monitorar o tempo ocioso e o desempenho
dos componentes ajuda a prever falhas e agendar manutenção preventiva, garantindo a durabilidade e a
disponibilidade dos veículos.

Em resumo, enquanto a frota de caminhões usa a telemetria para proteger a margem de lucro e a mercadoria, a frota
de ônibus a utiliza primariamente para proteger as pessoas e a qualidade do serviço. No geral, ambos equilibram a
relação custo-benefício a fim de gerar receita com máxima eficiência, com gastos reduzidos.

TELEMETRIA EM AÇÃO - EXEMPLOS PRÁTICOS NA GESTÃO DE FROTAS
Gestores de frotas de ônibus e caminhões que entendem o propósito da telemetria para transformar dados brutos em
inteligência acionável, monitorando o comportamento dos veículos e dos motoristas para prevenir perdas e garantir a
eficiência, costumam ver os indicadores dos gráficos apontando para cima. Vejamos como a tecnologia é aplicada na
prática em cenários reais:

TELEMETRIA EM ÔNIBUS - PRIORIZANDO SEGURANÇA E CLIENTE

Cenário 1
O sistema da viação detecta que o motorista João, em sua rota urbana, costuma realizar uma média de 15 frenagens
bruscas por percurso, um número muito acima da média da frota.

O gestor utiliza o relatório detalhado para dar feedback individualizado a João, focado em direção defensiva e
antecipação do tráfego.

O resultado é que o número de frenagens bruscas de João cai para uma média de quatro por rota.

Isso reduz o desgaste dos freios e o consumo de combustível, e, o mais importante, diminui drasticamente as
reclamações de passageiros sobre o desconforto na viagem.

Cenário 2
Um ônibus rodoviário programado para uma parada de 15 minutos em um terminal registra um tempo de motor
ocioso (ligado em marcha lenta) de 35 minutos, fora do ponto de parada autorizado.

O sistema gera um alerta imediato no centro de controle. O gestor entra em contato com o motorista para verificar o
desvio e a demora.

A intervenção rápida garante que o motorista retome a rota rapidamente, evitando atrasos que poderiam
comprometer as conexões e a satisfação de dezenas de passageiros.

Cenário 3
O sistema de diagnóstico (via rede CAN) indica que a motorista Maria opera o motor com a rotação (RPM) acima da
faixa econômica em 60% do tempo.

O gestor utiliza essa métrica para realizar um treinamento prático e focado sobre o uso correto do torque do veículo e
a troca de marchas.

Maria aprende a manter o motor no "giro verde". Isso aumenta a vida útil dos componentes e leva a uma economia
imediata de combustível em todos os veículos que ela dirige.

TELEMETRIA EM CAMINHÕES - FOCO EM CUSTO E CARGA

Cenário 1
Em uma jornada com carga de alimentos congelados, um alerta de temperatura é disparado, indicando que o baú
frigorífico está subindo perigosamente acima do limite aceitável.

O gestor é notificado instantaneamente no painel e orienta o motorista a verificar o motor de refrigeração.

A intervenção acontece antes que o calor derreta a carga. Isso evita a perda total da mercadoria, que poderia custar
milhares de reais, e preserva a credibilidade da transportadora.

Cenário 2
O relatório de um caminhão em rota de longo curso mostra quatro horas de motor ligado em ponto morto em um
posto de parada.

O gestor compara o tempo ocioso com os registros de descanso. Se o descanso foi prolongado, o motorista é advertido
e treinado a desligar o motor.

Eliminar ociosidade desnecessária resulta em uma redução expressiva no consumo de diesel da frota, tornando a
operação mais sustentável e econômica.

Cenário 3
Sensores de telemetria identificam um aumento anômalo na pressão do óleo do motor ou um pequeno erro de
comunicação na rede CAN do veículo.

O gestor recebe um alerta de falha incipiente e agenda uma inspeção na oficina no próximo pátio logístico do
caminhão.

A falha é corrigida a tempo, evitando uma pane grave na estrada (que geraria custos com guincho, horas paradas e
atraso na entrega) e prolongando a vida útil de componentes caros do motor.

Para Assaf Faiguenboim, Kontrow, telemetria em veículos pesados, sejam ônibus ou caminhões, só gera eficiência
quando o aspecto técnico se torna rotina operacional, com aplicações no dia a dia.

“Reduzir marcha lenta, cortar paradas não programadas, estabilizar consumo. A tecnologia vem para responder a essas perguntas com precisão. As equipes especializadas da Kontrow ajudam a definir escopo de trabalho, validar o que cada veículo realmente expõe e integrar os sistemas. O objetivo é transformar rotas e trajetos em dados mensuráveis e, a partir da análise dos gráficos, entender como atingir os objetivos específicos de cada empresa de transporte”, completa Assaf Faiguenboim.

by Kontrow

Checklist essencial para manutenção preventiva de veículos

No setor do transporte e da logística de alta performance, a manutenção corretiva não é apenas uma despesa. É a
materialização do colapso do planejamento. Para o gestor de frotas, a quebra inesperada de um caminhão ou de um
ônibus em rota é o equivalente a uma hemorragia financeira e operacional que se agrava a cada hora de inatividade. O
que diferencia as operações de excelência das reativas não é a posse de uma bola de cristal mágica, é a tecnológica.
Estatísticas demonstram que investir em um checklist digital para a manutenção preditiva é o único caminho para
evitar que o custo de um reparo emergencial se torne três a cinco vezes maior do que o custo de uma intervenção
planejada.

A telemetria transforma a manutenção veicular corretiva em uma despesa evitável em muitos casos. Gestão eficiente e
inteligente de dados é a principal alavanca de previsibilidade e segurança em toda a operação de transporte. Isso
significa que a criação de um checklist de manutenção faz da inspeção periódica uma arma contra o risco de acidentes,
multas por não conformidade e, em última instância, comprometimento da reputação da empresa.

A complexidade da frota pesada exige que o plano de manutenção vá muito além do simples registro de troca de óleo.
É necessário um sistema que integre o manual do fabricante, o histórico de uso real do veículo e, mais recentemente, a
análise de dados em tempo real. Este é o caminho para migrar da manutenção preventiva (baseada no
tempo/quilometragem) para a manutenção preditiva (baseada na condição real do componente).

A pergunta central é: Como criar um checklist de manutenção preventiva eficiente? A resposta está na sua estruturação
em níveis de periodicidade e na adoção de tecnologia capaz de automatizar o monitoramento dos itens críticos.

A ESTRUTURA DA INSPEÇÃO PREVENTIVA
Um checklist eficaz para frotas corporativas deve ser segmentado para garantir que os itens mais críticos para a
segurança e conformidade sejam verificados com alta frequência. Importante salientar que não se trata de uma única
lista, mas de um conjunto de rotinas de inspeção, cada uma com seu próprio foco. Confira:

1- INSPEÇÃO DIÁRIA (PRÉ-VIAGEM OU CHECK-LIST DO MOTORISTA)
Esta é a linha de frente da manutenção e o principal ponto de contato entre a operação e o ativo. Sua função é
identificar falhas de segurança imediatas antes que o veículo saia para a estrada.

- Pneus e Rodas: Verificação visual da pressão (calibragem), desgaste da banda de rodagem (limite TWI), presença de
cortes, bolhas ou objetos estranhos. Checagem de porcas e fixação das rodas.

- Sistemas de Iluminação e Sinalização: Teste de faróis (alto e baixo), luzes de freio, lanternas, setas, luzes de ré e luzes
de posição.

- Fluidos e Vazamentos: Inspeção rápida do nível de óleo do motor, fluido de freio, fluido de direção hidráulica e água
do limpador de para-brisa. Verificação de quaisquer manchas sob o veículo que possam indicar vazamentos
(combustível, óleo, líquido de arrefecimento).

- Itens de Segurança Obrigatórios: Checagem do funcionamento dos limpadores e lavadores de para-brisa, condições
dos espelhos retrovisores, cinto de segurança (motorista e passageiros/ajudantes), e validade/integridade do extintor
de incêndio e triângulo de segurança.

2- INSPEÇÃO PERIÓDICA (PROGRAMADA POR TEMPO OU QUILOMETRAGEM)
Este nível é a base da manutenção preventiva tradicional. A periodicidade é determinada pelo manual do fabricante,
mas deve ser ajustada à realidade operacional da frota (cargas mais pesadas, estradas de terra ou clima extremo
podem exigir intervalos mais curtos).

O que verificar em cada tipo de veículo da frota (caminhões e ônibus)

Motor e Filtros: Óleo do motor e filtro de óleo. Filtros de combustível e de ar (cruciais em veículos a diesel). Correias e
mangueiras.
Verificação: 10.000 a 20.000 km.

Freios e Suspensão: Desgaste de lonas/pastilhas e discos/tambores. Nível e qualidade do fluido de freio. Inspeção das
bolsas de ar (ônibus/caminhões com suspensão a ar), molas, amortecedores e terminais de direção.
Verificação: 20.000 a 30.000 km.

Transmissão e Eixos: Nível e qualidade do óleo da caixa de marchas e do diferencial. Inspeção de folgas no eixo cardan,
embreagem e juntas universais.
Verificação: 40.000 a 60.000 km.

Sistema Elétrico: Teste da bateria e do alternador. Checagem da fiação e conectores. Inspeção dos módulos eletrônicos
e sensores.
Verificação: Semestralmente.

Arrefecimento: Nível e concentração do aditivo do líquido de arrefecimento (antifreeze). Condição do radiador e da
bomba d'água.
Verificação: Anualmente ou a cada 40.000 km.

A grande vantagem de estruturar o checklist é a capacidade de auditar, responsabilizar e premiar as equipes. Um plano
claro estabelece a rastreabilidade. Por exemplo, se o pneu estourou por desgaste, quem deixou de verificar o limite
TWI na inspeção de 10.000 km?

TELEMETRIA E PREDITIVA: A EVOLUÇÃO DO CONTROLE DE MANUTENÇÃO
O uso de planilhas e calendários fixos é importante, mas ainda insuficiente para frotas de alta performance. A chave
para a otimização máxima é integrar o checklist de manutenção com a telemetria e a análise de dados.

A tecnologia embarcada transforma o controle de manutenção de um processo reativo em um processo preditivo. O
sistema não espera o motorista ou o hodômetro para sinalizar a necessidade de manutenção, utilizando dados do
motor para prever falhas. Por exemplo, um aumento sutil e gradual na temperatura do motor, o consumo anômalo de
combustível, ou uma variação na RPM para uma mesma velocidade pode indicar desgaste precoce em um componente
ou falha incipiente no sistema de arrefecimento.

Quando esses indícios são detectados, o gestor pode ajustar o cronograma da frota e promover a parada programada
do veículo, minimizando prejuízos e assegurando que a operação siga em andamento. Além de ganhos financeiros,
também gera um efeito institucional, pois traz credibilidade junto ao mercado, com a garantia da entrega dos serviços
contratados.

QUAL O PAPEL DA KONTROW NO CONTROLE E AUTOMAÇÃO DESSE PROCESSO?
Soluções avançadas, como as oferecidas pela Kontrow, atuam como um catalisador para a manutenção preditiva. Ao
integrar sensores telemáticos (que monitoram a rede CAN do veículo) com uma plataforma de gestão, a empresa pode:

1- Monitorar Parâmetros Críticos em Tempo Real: Acompanhar temperatura do motor, pressão de óleo,
tensão da bateria e códigos de falha (DTCs) de forma contínua.

2- Gerar Alertas Automáticos: Receber notificações no painel de gestão assim que um parâmetro sair da
faixa ideal (ex: bateria com tensão abaixo do limite de segurança), permitindo a intervenção antes da
quebra.

3- Rrelacionar Condução e Desgaste: Conectar o modo de condução do motorista (aceleração e frenagem
bruscas) ao desgaste de componentes (freios e pneus), otimizando a troca com base no uso real.

4- Digitalizar o Checklist: Substituir checklists de papel por aplicativos móveis, onde os motoristas e técnicos
registram as inspeções. Isso garante que o preenchimento seja acompanhado por geolocalização e fotos,
evitando fraudes e centralizando o histórico de serviço em um único lugar.

“Em essência, a telemetria fornece a inteligência para que o gestor abandone a manutenção baseada em
estimativas e passe a agir com base em diagnósticos precisos. Na prática, passa a contar com dados em
tempo real para a tomada de decisão”, afirma Assaf Faiguenboim, da Kontrow.

TOP 5 REDUÇÃO DE CUSTOS OPERACIONAIS
A adoção de um plano de manutenção preventiva e preditiva gera um impacto financeiro positivo imediato,
demonstrando que é um investimento, não um custo.

1- Redução da Manutenção Corretiva: O principal fator. Evitar a quebra inesperada na estrada significa eliminar
despesas elevadas com guincho, transporte de peça emergencial e o custo da hora-parada do motorista e do veículo.

2- Economia de Combustível: Um motor bem ajustado, com filtros novos e pneus calibrados, trabalha com mais
eficiência. A manutenção preventiva garante que o consumo se mantenha dentro das médias ideais, gerando economia
contínua.

3- Aumento da Vida Útil: Manter o veículo em condições ideais de uso prolonga a vida útil de peças caras, como motor
e caixa de câmbio, adiando o custo de capital com a substituição da frota.

4- Prevenção de Multas: Muitos problemas mecânicos levam a infrações (ex: emissão excessiva de poluentes, pneus
em mau estado). A inspeção regular garante a conformidade legal do ativo.

5- Otimização do Estoque de Peças: A previsibilidade gerada pela manutenção preditiva permite que a área de
suprimentos gerencie o estoque de peças de reposição com mais precisão, comprando o que é necessário no momento
certo, e não em caráter emergencial e mais caro.

A chave para o sucesso é ver o veículo como um ativo que deve estar sempre disponível e com o menor custo de
propriedade possível.

"Manutenções preventivas e preditivas, quando integradas à telemetria, deixam de ser uma rotina burocrática para se tornar a base da saúde financeira de uma operação logística. Prevendo falhas antes que se manifestem, maximizamos o lucro e, mais importante, a segurança de quem está na estrada", complementa Assaf Faiguenboim, da Kontrow.

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Como funciona o monitoramento de fadiga de motoristas com telemetria avançada

Levantamento feito pela Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), a partir de registros da Polícia
Rodoviária Federal (PRF) e do Ministério da Saúde e divulgados pela imprensa, mostra que a sonolência está
presente em até 40% dos acidentes fatais nas estradas. É consenso que os efeitos do sono ao volante são parecidos
com os do álcool. Dirigir com sono compromete capacidades básicas como atenção, capacidade de tomada de
decisões e tempo de reação. Se isso é perigoso de modo geral, imagine para frotistas. É por isso que monitorar a
fadiga de motoristas com telemetria avançada salva vidas e também os negócios.

De acordo com a Organização Mundial da Saúde (OMS), a fadiga está entre os principais fatores contribuintes para
sinistros de trânsito fatais. Contudo, a situação pode ser ainda mais alarmante. Estudos independentes mostram que
a sonolência ao volante é subnotificada. Para os profissionais que operam caminhões e ônibus, a mensagem é direta:
detectar cedo e intervir rápido faz toda a diferença.

O cansaço aparece no jeito de dirigir antes de, eventualmente, se transformar em incidente. A telemetria funciona
como um tipo de “check‐up em tempo real” que auxilia o gestor de frota a decidir quando e como intervir.

É PRECISO ESTAR ATENTO AOS SINAIS
A telemetria pode atuar com Sistemas Driver Monitoring System (DMS) que analisam olhos e cabeça para identificar
sonolência e distração. Outro indicador importante é o Perclos (quanto tempo a pálpebra cobre a pupila), usado para
estimar sonolência.

Exemplos práticos de padrões de fadiga são a variação de velocidade sem motivo externo, correções de direção mais
frequentes, reação lenta a frenagens do tráfego, escolhas de marcha “preguiçosas” em subida, entre outras.

FADIGA PODE CUSTAR (MUITO) CARO PARA AS EMPRESAS
A fadiga não é apenas um problema de sono. É uma falha operacional que tem um custo altíssimo para a empresa e
que pode ser resumida em três fatores:

1- Acidentes e Sinistralidade
Motoristas cansados têm tempo de reação mais lento, aumentando o risco de acidentes graves, danos ao veículo e, o
mais importante, perda de vidas.

2- Custos Operacionais
A fadiga leva a um estilo de direção mais agressivo ou errático, resultando em consumo excessivo de combustível,
desgaste prematuro de freios e pneus, e maior necessidade de manutenção.

3- Inconformidade Legal
Ultrapassar o tempo máximo de direção contínua ou não cumprir o tempo de descanso pode resultar em multas
pesadas e problemas trabalhistas.

A solução começa com o monitoramento de indicadores que sinalizam o cansaço antes que um acidente aconteça. A
telemetria avançada não se limita a rastrear a localização do veículo. Ela se conecta à rede interna do motor (rede
CAN) e a sensores externos para registrar métricas comportamentais. É nessa leitura comportamental que a fadiga se
revela.

TOP 3 INDICADORES DE FADIGA LIDOS PELA TELEMETRIA

1. Tempo de Direção Contínua e Pausas
Este é o indicador mais básico e vital para a conformidade legal.

-O que a Telemetria Faz:
Registra automaticamente os horários de ligar e desligar o motor e a posição do veículo. Ela calcula o tempo exato de
direção e de descanso (parada total) exigido pela legislação (por exemplo, 5 horas e meia de condução máxima
contínua).
-Ação Proativa: O sistema envia alertas em tempo real para o gestor e para o motorista quando o limite de condução
está prestes a ser atingido, forçando a parada obrigatória antes da infração.

2. Padrões Erráticos de Condução (KPIs de Risco)
A perda de foco causada pelo cansaço se manifesta em comportamentos anormais no volante. A telemetria quantifica
esses eventos.

-Frenagens Bruscas Repetitivas: Um motorista fatigado pode demorar a reagir a um obstáculo (falha de atenção) e, de
repente, frear de forma violenta. Uma sequência de frenagens bruscas pode ser um forte sinal de alerta.
-Variações Anormais de Velocidade: Em uma estrada aberta, a velocidade deve ser relativamente estável. Oscilações
frequentes e desnecessárias (acelera, desacelera, acelera) indicam distração e falta de concentração.
-Rotação do Motor Inconsistente (RPM): A dificuldade em manter o motor na faixa econômica ideal (o "giro verde")
revela falta de coordenação e cansaço.

3. Integração com Videotelemetria (Fator Humano)
A videotelemetria é a evolução do monitoramento e oferece a prova visual do cansaço, cruzando o vídeo com os dados
do veículo.

-O que o Vídeo Identifica: Câmeras inteligentes (instaladas na cabine e/ou na estrada) podem detectar:
-Distração: Uso de celular, desvio do olhar da pista.
-Sinais de Sonolência: Fechamento dos olhos ou bocejos prolongados.
-Análise de Eventos: Quando uma frenagem brusca (dado da telemetria) ocorre, o gestor assiste ao vídeo para
entender se a causa foi um imprevisto na pista ou a reação tardia do motorista (fadiga).

PLANO DE AÇÃO: USO CORRETO DE DADOS E CULTURA DE SEGURANÇA
Para que o controle de fadiga ajude de verdade quem está ao volante e eleve o nível de eficiência no transporte (seja
de carga ou de pessoas), a empresa precisa começar por uma política clara e prática de aplicação da telemetria.

Definir o objetivo (“cuidar de pessoas e da operação, não punir”), os papéis de cada área e os canais de comunicação.
Explicar, em linguagem simples, como os dados são coletados: telemetria (dados do veículo), GPS (localização) e,
quando fizer sentido, DMS (Driver Monitoring System, câmera interna que detecta sinais de sonolência).

Em seguida, ajustar o planejamento de jornada no TMS (sistema de gestão de transporte) para que as pausas não
sejam “sobras de tempo”, mas parte do desenho da rota. Mapear PPDs (Pontos de Parada e Descanso) confiáveis por
trecho, levar em conta tempos de espera em docas (detention) e topografia, e criar “regras simples” como: depois de X
horas de direção, programar pausa.

Antes de cada viagem, rodar um checklist automático. Importante salientar que se a escala já indicar risco (ex.: janela
apertada + trecho crítico), o sistema sugere antecipar a pausa ou redistribuir a carga. Essa prevenção diminui
cancelamentos, atrasos e remarcações de última hora — e o cliente sente a diferença.

Na operação, trabalhar em camadas. Primeiro, sinais do veículo (variação de velocidade sem motivo, correções de
direção frequentes, frenagens/arrancadas repetidas). Segundo, quando aplicável, confirmação pelo DMS. Com isso,
cuidar também das causas físicas de fadiga. Muitos “alertas de sonolência” somem quando há ergonomia e
manutenção em dia: banco regulado, cabine sem vibração excessiva, ar-condicionado funcionando, iluminação e ruído
controlados.

PLANO DE AÇÃO: CULTURA DE SEGURANÇA
Paralelamente, implementar sessões rápidas, de 5 a 10 minutos, pós-turno, com foco no que deu certo e em uma única
melhoria por vez (ex.: reduzir marcha lenta em trecho X). Programas de incentivo ligados a metas de segurança e
pausas realizadas aumentam a adesão sem criar clima punitivo.

Por fim, meça para melhorar continuamente. Acompanhe eventos de fadiga por 10 mil km, tempo até intervenção,
porcentagem de turnos com pausa planejada cumprida e incidentes. Revise resultados por rota, turno e veículo para
separar fadiga de falha mecânica e priorizar ações (ajuste de escala, manutenção, coaching).

Compartilhe relatórios trimestrais com clientes-chave mostrando como o controle de fadiga reduziu riscos e manteve a
regularidade das entregas. Isso fortalece a confiança, sustenta renegociação de prazos e seguros e vira diferencial
competitivo.

“Porque motorista bem cuidado presta um atendimento melhor e a operação entrega o que promete. A telemetria
personalizada Kontrow mapeia quais parâmetros existem por modelo/ano, calibram limiares por missão e integram
alertas. Sempre com o objetivo de reduzir eventos de fadiga, diminuir sinistros, proteger pessoas e margens, alinhado à
legislação brasileira e aos padrões técnicos”, afirma Assaf Faiguenboim, Kontrow.

by Kontrow