Como decidir a renovação da frota usando dados e telemetria!

Renovar uma frota de veículos é uma decisão que envolve muito mais do que escolher entre manter um veículo antigo ou comprar um novo.

Para empresas de transporte, logística, distribuição, serviços, locação e transporte de passageiros, a renovação de frota representa uma decisão estratégica que pode afetar diretamente custos operacionais, disponibilidade dos veículos, produtividade, segurança, consumo de combustível, manutenção e capacidade de atendimento.

O problema é que ainda existe uma prática bastante comum no mercado: definir o momento da troca principalmente pela idade do veículo ou pela quilometragem acumulada.

Esses indicadores são importantes, mas não são suficientes.

Um veículo de seis anos que trabalha em condições severas, apresenta elevado custo de manutenção, baixa disponibilidade e consumo acima do esperado pode representar um problema maior para a operação do que um veículo de oito anos que possui bom histórico de manutenção, alta disponibilidade e desempenho operacional consistente.

Por isso, uma decisão eficiente de renovação de frota precisa considerar o comportamento real de cada veículo.

E é nesse ponto que entram dados, gestão de manutenção, análise de custos e telemetria.

O mercado brasileiro mostra a importância da gestão da frota

O transporte rodoviário continua sendo um dos principais pilares da movimentação de cargas no Brasil. Segundo a ANTT, existem cerca de 860 mil transportadores cadastrados, além de uma frota de aproximadamente 1,7 milhão de veículos de tração e 1 milhão de implementos rodoviários.

A própria ANTT mantém uma base de dados específica para acompanhar o transporte rodoviário de cargas, reunindo informações de registros do RNTRC, Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais, movimentação de cargas, perfil dos transportadores, produção e venda de caminhões, combustíveis e emissões de CO₂.

Isso demonstra uma transformação importante no setor: dados passaram a fazer parte da gestão estratégica do transporte.

O mercado de veículos pesados também continua movimentando investimentos relevantes. Em 2025, segundo a ANFAVEA, foram produzidos 152 mil caminhões e ônibus, enquanto o mercado de caminhões sofreu retração, especialmente nos modelos pesados. Para 2026, a entidade projetou inicialmente produção de 154 mil unidades para caminhões e ônibus.

Em 2026, programas de financiamento também passaram a estimular a substituição de veículos antigos. O BNDES informou que o programa BNDES Mais Mobilidade alcançou R$ 10 bilhões em aprovações em apenas 12 dias, destinados à renovação da frota de veículos pesados.

Ou seja: existe investimento, existe oferta de veículos e existem mecanismos de financiamento.

Mas a pergunta continua sendo:

quais veículos realmente precisam ser substituídos?

Idade da frota não deve ser o único critério

A idade é um indicador importante porque, em muitos casos, existe uma relação entre envelhecimento, desgaste de componentes, depreciação, manutenção e disponibilidade.

Mas idade, isoladamente, não determina o momento ideal para a substituição.

Os próprios dados oficiais mostram que diferentes operações apresentam perfis de idade bastante distintos.

No transporte interestadual de passageiros, por exemplo, a ANTT registrou em 2025 uma frota de 32,3 mil veículos. Desse total, 43,6% tinham entre zero e cinco anos, 31,3% entre seis e dez anos, 21,1% entre 11 e 15 anos e 3,96% tinham mais de 15 anos.

No transporte rodoviário internacional de cargas, a ANTT também acompanha a idade média da frota por país de destino, mostrando diferenças relevantes entre operações. Em dezembro de 2025, a idade média dos veículos de tração brasileiros destinados ao transporte internacional variava de aproximadamente 8,9 a 14,2 anos, dependendo do país.

Esses números reforçam uma conclusão importante:

não existe uma idade universal que determine quando toda frota deve ser renovada.

O momento adequado depende da operação, do veículo, do perfil de utilização e, principalmente, do custo total gerado por ele.

O conceito de TCO ajuda a tomar uma decisão mais racional

Uma das melhores formas de avaliar a renovação de frota é utilizar o conceito de TCO — Total Cost of Ownership, ou Custo Total de Propriedade.

Em vez de analisar somente o preço de compra do veículo, o gestor deve considerar todos os custos relacionados à sua utilização durante determinado período.

Entre eles:

• aquisição ou financiamento;
• depreciação;
• combustível;
• manutenção preventiva;
• manutenção corretiva;
• pneus;
• lubrificantes;
• seguros;
• impostos e taxas;
• custo de mão de obra;
• tempo parado;
• perda de produtividade;
• custo de indisponibilidade;
• valor residual na venda;
• consumo de peças;
• custos relacionados a falhas e emergências.

Esse modelo muda completamente a pergunta.

Em vez de perguntar:

"Esse caminhão está velho?"

o gestor passa a perguntar:

"Quanto esse caminhão custa para continuar operando?"

Essa é uma pergunta muito mais estratégica.

Quando a manutenção começa a indicar a necessidade de troca?

Um dos principais sinais de que um veículo pode estar se aproximando do momento de substituição é a evolução do custo de manutenção.

Imagine dois veículos:

Veículo A

• 5 anos de uso;
• manutenção anual de R$ 18 mil;
• disponibilidade de 97%;
• consumo dentro da meta;
• poucas intervenções corretivas.

Veículo B

• 7 anos de uso;
• manutenção anual de R$ 42 mil;
• disponibilidade de 89%;
• aumento de falhas;
• consumo acima da média;
• maior tempo parado.

Mesmo sendo apenas dois anos mais velho, o veículo B pode representar uma situação econômica muito diferente.

O ponto central não é a idade.

É a curva de custo e desempenho.

Por isso, o gestor deve acompanhar mensalmente indicadores como:

• custo de manutenção por quilômetro;
• custo de manutenção por hora;
• quantidade de ordens de serviço;
• quantidade de falhas;
• reincidência de defeitos;
• tempo médio de reparo;
• disponibilidade operacional;
• quilometragem entre falhas;
• custo de peças;
• custo de mão de obra;
• horas de veículo parado.

Quando esses indicadores começam a apresentar deterioração consistente, a renovação de frota passa a ser uma alternativa que merece análise financeira.

O custo do veículo parado também precisa entrar na conta

Um dos erros mais comuns na gestão de frotas é contabilizar apenas o valor pago pela manutenção.

Mas um veículo parado também deixa de produzir.

Dependendo da operação, sua indisponibilidade pode significar:

• viagem cancelada;
• carga não entregue;
• necessidade de veículo reserva;
• contratação de terceiros;
• atraso para o cliente;
• perda de produtividade;
• horas extras;
• redução da capacidade operacional;
• impacto sobre indicadores de nível de serviço.

Portanto, o custo de uma falha não necessariamente termina na oficina.

Uma equação simples pode ajudar:

Custo real da falha = manutenção + peças + mão de obra + veículo parado + impacto operacional

Essa visão é particularmente importante para veículos que trabalham muitas horas por dia ou que possuem alta utilização.

Quilometragem também precisa ser analisada com contexto

Outro indicador tradicional é a quilometragem.

Porém, 500 mil quilômetros podem significar coisas muito diferentes dependendo da operação.

Um veículo utilizado predominantemente em rodovias pode apresentar um perfil de desgaste diferente daquele submetido diariamente a:

• trânsito urbano;
• excesso de paradas;
• aclives e declives;
• cargas elevadas;
• terrenos irregulares;
• longos períodos em marcha lenta;
• temperaturas elevadas;
• operações severas.

Por isso, quilometragem deve ser analisada em conjunto com o tipo de operação.

A pergunta não deve ser apenas:

"Quantos quilômetros esse veículo percorreu?"

Mas:

"Em quais condições ele percorreu esses quilômetros?"

É aqui que a telemetria ganha importância

A telemetria permite transformar a operação do veículo em dados.

Dependendo da tecnologia utilizada, é possível acompanhar informações relacionadas a:

• velocidade;
• rotação do motor;
• consumo;
• horas trabalhadas;
• marcha lenta;
• temperatura;
• comportamento operacional;
• localização;
• utilização;
• eventos de condução;
• indicadores de desempenho;
• parâmetros relacionados ao funcionamento do veículo.

Quando esses dados são integrados ao histórico de manutenção, o gestor consegue enxergar algo muito mais importante: o comportamento operacional de cada ativo.

Isso é fundamental para uma estratégia moderna de renovação de frota.

Telemetria não serve apenas para controlar motoristas

Ainda existe uma percepção de que telemetria é uma ferramenta voltada principalmente para rastreamento ou comportamento do motorista.

Essa é apenas uma parte da aplicação.

Para a gestão de ativos, a telemetria pode funcionar como uma fonte contínua de informações sobre a utilização do veículo.

Por exemplo, se determinado caminhão apresenta:

• aumento de consumo;
• aumento de horas de operação;
• elevação da temperatura;
• recorrência de determinados eventos;
• aumento de intervenções de manutenção;

o gestor pode cruzar essas informações e identificar uma possível deterioração operacional antes que ela se transforme em um problema maior.

A grande vantagem está na combinação entre dados de operação + dados de manutenção + dados financeiros.

Como criar um índice de renovação de frota

Uma maneira prática de estruturar a decisão é criar um índice próprio para cada veículo.

A empresa pode atribuir pesos para diferentes indicadores.

Por exemplo:

Os pesos acima são apenas um exemplo metodológico. Cada empresa deve adaptá-los à sua operação.

O importante é evitar que um único indicador determine a decisão.

Um veículo antigo pode continuar sendo economicamente interessante.

Da mesma forma, um veículo relativamente novo pode apresentar desempenho ruim e justificar uma análise antecipada.

Crie uma curva de custo por veículo

Outra prática recomendada é acompanhar o custo acumulado de cada ativo.

Imagine um gráfico com:

Eixo X: idade ou quilometragem.

Eixo Y: custo operacional acumulado.

Ao longo do tempo, alguns veículos apresentam comportamento relativamente estável. Outros começam a apresentar uma curva crescente de manutenção e indisponibilidade.

Esse ponto de mudança é extremamente relevante.

Ele pode indicar que manter o veículo começa a consumir recursos que poderiam ser direcionados para a aquisição de um ativo mais eficiente.

Essa análise permite substituir a ideia de "trocar quando ficar velho" por:

"trocar quando o custo e o risco de manter o ativo ultrapassarem o benefício econômico de continuar operando".

Como calcular o momento econômico da substituição

Uma análise básica pode comparar dois cenários.

Cenário 1 — manter

Considere:

• manutenção anual;
• combustível;
• pneus;
• seguros;
• impostos;
• custo de indisponibilidade;
• depreciação;
• eventuais grandes reparos.

Cenário 2 — renovar

Considere:

• preço do veículo novo;
• entrada;
• financiamento;
• juros;
• seguro;
• manutenção;
• consumo;
• depreciação;
• valor residual;
• possíveis ganhos de produtividade.

Depois, compare o custo total dos dois cenários em um horizonte de três, quatro ou cinco anos.

Essa análise pode revelar que a permanência de um veículo antigo é vantajosa em determinado cenário — ou que a substituição antecipada reduz o custo total da operação.

O financiamento também altera a decisão

A decisão de renovação de frota não pode ignorar o ambiente de crédito.

Em 2026, o governo federal ampliou o programa Move Brasil para apoiar a renovação de veículos pesados. O BNDES informou a existência de uma linha de até R$ 21 bilhões voltada à renovação da frota nacional e à modernização do transporte rodoviário e urbano de cargas e passageiros.

Em junho de 2026, o BNDES informou que já havia aprovado R$ 10 bilhões nessa linha, correspondentes a 47,1% da dotação, em apenas 12 dias de operação.

Isso mostra que as condições de financiamento podem fazer parte da equação econômica da substituição.

Entretanto, crédito disponível não significa automaticamente que a troca seja financeiramente adequada.

O financiamento deve entrar no cálculo de TCO e fluxo de caixa.

Tecnologia e emissões também entram na decisão

A evolução tecnológica dos veículos é outro fator que deve ser considerado.

O Brasil avançou para padrões mais rigorosos de emissões para veículos pesados. O PROCONVE P-8 estabelece requisitos relacionados às emissões de veículos pesados novos, incluindo sistemas de diagnóstico e medições de emissões em condições reais de operação.

No transporte coletivo urbano, programas federais de renovação de frota também contemplam veículos novos Proconve P-8 (Euro 6), além de ônibus elétricos e infraestrutura de recarga.

Portanto, a decisão de renovar uma frota também pode envolver:

• eficiência energética;
• emissões;
• requisitos ambientais;
• acesso a linhas de financiamento;
• disponibilidade de tecnologia;
• infraestrutura necessária;
• custo de manutenção;
• adequação ao perfil operacional.

Nem sempre é necessário renovar toda a frota

Esse é um ponto fundamental.

A renovação não precisa necessariamente acontecer de maneira uniforme.

Imagine uma frota de 100 veículos.

Uma análise detalhada pode identificar:

• 15 veículos com alto custo e baixa disponibilidade;
• 25 veículos em condição intermediária;
• 40 veículos com bom desempenho;
• 20 veículos muito novos.

Nesse cenário, substituir os 100 veículos de uma vez pode não ser a estratégia mais adequada.

Uma alternativa é trabalhar com renovação por prioridade.

Primeiro saem os ativos que apresentam pior combinação entre:

custo + risco + indisponibilidade + idade + desempenho.

Depois, novos ciclos de análise definem as próximas substituições.

Isso permite distribuir investimentos e reduzir o impacto financeiro da renovação.

Um modelo prático para decidir

O gestor de frota pode utilizar o seguinte processo:

1. Levante os dados

Reúna:

• idade;
• quilometragem;
• consumo;
• manutenção;
• disponibilidade;
• falhas;
• pneus;
• depreciação;
• valor de mercado;
• utilização;
• produtividade.

2. Classifique os veículos

Separe os ativos em grupos:

Baixo risco: operação eficiente e custos controlados.

Atenção: indicadores em deterioração.

Crítico: alto custo, baixa disponibilidade ou recorrência de falhas.

3. Calcule o TCO

Compare o custo de manter o veículo com o custo de substituí-lo.

4. Cruze com a telemetria

Verifique se os problemas estão relacionados à utilização, condução, condições operacionais ou ao próprio desgaste do ativo.

5. Simule cenários

Compare:

• manter por 12 meses;
• manter por 24 meses;
• manter por 36 meses;
• substituir imediatamente.

6. Avalie o impacto financeiro

Considere investimento, financiamento, fluxo de caixa, depreciação e valor residual.

7. Defina uma política de renovação

Em vez de decisões isoladas, estabeleça critérios permanentes para toda a frota.

O papel da manutenção na decisão de renovação

A manutenção não deve ser vista apenas como um centro de custo.

Ela é uma das principais fontes de informação para determinar o momento adequado da substituição.

Uma oficina bem estruturada produz dados valiosos.

Quando esses dados são integrados à telemetria e ao sistema de gestão da frota, torna-se possível identificar tendências.

Por exemplo:

Ano 1: manutenção de R$ 12 mil.

Ano 2: R$ 14 mil.

Ano 3: R$ 17 mil.

Ano 4: R$ 23 mil.

Ano 5: R$ 31 mil.

A tendência é mais importante do que um número isolado.

Se o custo continuar crescendo e vier acompanhado de aumento de indisponibilidade, consumo e falhas, o veículo deve entrar no radar da renovação de frota.

O maior erro é esperar o problema acontecer

Uma frota pode ser administrada de duas maneiras.

A primeira é reativa:

quebra → conserta → volta para a operação → quebra novamente.

A segunda é baseada em dados:

monitora → identifica tendência → calcula custo → planeja intervenção → decide manter ou substituir.

A segunda abordagem permite maior previsibilidade.

E previsibilidade é particularmente importante quando estamos falando de ativos de alto valor.

A empresa que sabe quais veículos deverão ser substituídos nos próximos 12, 24 ou 36 meses consegue planejar melhor:

• orçamento;
• financiamento;
• compra;
• venda dos usados;
• estoque de peças;
• capacidade da oficina;
• treinamento;
• infraestrutura;
• expansão da operação.

Renovação de frota deve ser uma decisão baseada em dados

A renovação de frota não deve ser determinada exclusivamente pelo calendário.

Também não deve depender apenas da opinião do motorista, do mecânico ou do gestor.

Essas percepções são importantes, mas precisam ser complementadas por indicadores objetivos.

A combinação entre idade, quilometragem, manutenção, consumo, disponibilidade, produtividade, valor residual, TCO e telemetria cria uma visão muito mais completa do ativo.

E existe uma mudança importante de mentalidade:

o melhor momento para renovar não é necessariamente quando o veículo está velho.

É quando os dados mostram que o custo, o risco e a perda de produtividade associados à permanência do veículo começam a superar os benefícios econômicos de mantê-lo em operação.

Conclusão

Decidir quando renovar uma frota é uma das decisões mais importantes da gestão de ativos.

Uma substituição antecipada pode comprometer capital que poderia ser utilizado em outras áreas. Uma substituição tardia pode aumentar custos de manutenção, indisponibilidade e riscos operacionais.

Por isso, o caminho está no equilíbrio.

A renovação de frota deve ser planejada a partir de dados históricos e informações atualizadas sobre cada veículo.

Nesse processo, a telemetria desempenha um papel estratégico porque permite acompanhar o comportamento real dos ativos e transformar a operação em informação para tomada de decisão.

Mais do que saber quantos anos um veículo tem, o gestor precisa saber:

quanto ele custa, quanto produz, quanto tempo fica disponível, como está sendo utilizado e qual tendência seus indicadores apresentam.

Quando essas informações estão organizadas, a renovação deixa de ser uma decisão baseada apenas em percepção e passa a fazer parte de uma estratégia de gestão.

Para empresas que buscam reduzir custos, aumentar disponibilidade e melhorar a eficiência operacional, esse é o caminho para construir uma frota mais previsível, produtiva e financeiramente sustentável.

Checklist: seu veículo está perto do momento de renovação?

Antes de decidir, avalie:

☐ A idade do veículo
☐ A quilometragem acumulada
☐ O custo de manutenção por km
☐ A evolução do custo de manutenção
☐ A frequência de falhas
☐ O tempo parado
☐ A disponibilidade operacional
☐ O consumo de combustível
☐ O comportamento operacional
☐ O valor de mercado do veículo
☐ O valor residual projetado
☐ O custo de aquisição de um novo veículo
☐ As condições de financiamento
☐ O TCO atual e projetado
☐ A produtividade do ativo
☐ Os dados de telemetria
☐ As necessidades futuras da operação

Quanto maior a quantidade de indicadores analisados em conjunto, maior a qualidade da decisão.

by Marketing Kontrow

Jornada de trabalho dos motoristas e o papel da telemetria nacional

A jornada de trabalho dos motoristas deixou de ser apenas uma questão relacionada ao cumprimento de horários. Em operações de transporte cada vez mais complexas, controlar horas trabalhadas, períodos de direção, pausas, deslocamentos e situações de espera passou a ser também uma questão de segurança operacional, produtividade, gestão de custos e proteção jurídica.

Nesse cenário, a telemetria assume um papel estratégico. Ao transformar os eventos registrados pelo veículo em dados estruturados, a tecnologia permite que gestores deixem de depender exclusivamente de controles manuais e passem a acompanhar o comportamento operacional da frota com maior precisão.

E existe uma discussão adicional que ganha relevância no Brasil: por que utilizar uma tecnologia desenvolvida e adaptada ao mercado nacional pode representar uma vantagem competitiva?

A resposta está na capacidade de compreender as particularidades da legislação brasileira, das operações de transporte, das condições das vias, dos diferentes modelos de negócio e da realidade dos motoristas que trabalham diariamente em nossas cidades e rodovias.

Jornada de trabalho dos motoristas: um desafio de gestão

A legislação brasileira estabelece parâmetros específicos para o trabalho dos motoristas profissionais. Pela CLT, a jornada diária do motorista profissional é, em regra, de oito horas, admitindo prorrogação por até duas horas extraordinárias ou, mediante previsão em convenção ou acordo coletivo, por até quatro horas extraordinárias. A Constituição também estabelece como referência geral oito horas diárias e 44 horas semanais, ressalvadas as hipóteses legais de compensação.

Isso significa que controlar a jornada não é simplesmente registrar a hora em que o motorista entrou e saiu da garagem.

Uma operação de transporte precisa compreender diferentes eventos que acontecem ao longo do dia:

• início e término da jornada;
• períodos efetivamente trabalhados;
• condução do veículo;
• paradas;
• intervalos;
• deslocamentos;
• tempo de espera;
• operações de embarque e desembarque;
• permanência em determinados locais;
• mudanças de turno;
• eventos extraordinários;
• situações que possam comprometer a segurança.

Além disso, a realidade operacional nem sempre corresponde ao planejamento.

Um veículo pode sair da garagem no horário previsto e encontrar congestionamento. Uma operação pode sofrer alterações de itinerário. Um terminal pode apresentar fila. Uma ocorrência mecânica pode interromper a operação. Um acidente na via pode modificar completamente a programação.

Quando essas situações não são registradas adequadamente, a empresa passa a administrar a operação com uma fotografia incompleta.

É justamente nesse ponto que a telemetria pode transformar o controle da jornada em inteligência operacional.

O que a telemetria muda no controle da jornada

O Código de Trânsito Brasileiro prevê mecanismos de controle do tempo de direção e descanso e admite, conforme as normas aplicáveis, meios eletrônicos instalados no veículo. O próprio CTB estabelece que o controle pode envolver registradores, diário de bordo, fichas ou meios eletrônicos, observadas as regulamentações correspondentes.

Na prática, a telemetria permite transformar acontecimentos do veículo em registros digitais.

Isso cria uma camada adicional de rastreabilidade.

Em vez de depender exclusivamente de informações preenchidas posteriormente, a gestão pode cruzar diferentes fontes de dados:

motorista + veículo + horário + localização + movimento + parada + evento operacional.

Essa combinação é especialmente importante porque jornada e condução não são conceitos necessariamente idênticos.

Um motorista pode estar trabalhando sem que o veículo esteja em movimento. Da mesma forma, uma parada do veículo não significa automaticamente que o profissional esteja em intervalo.

É por isso que uma solução de telemetria precisa ser interpretada dentro do contexto da operação e das regras trabalhistas aplicáveis, e não simplesmente transformar qualquer parada em "descanso".

A importância da decisão do STF para as empresas

A discussão sobre jornada ganhou ainda mais importância após o julgamento da ADI 5.322 pelo Supremo Tribunal Federal.

Em 2023, o STF declarou inconstitucionais diversos dispositivos da Lei 13.103/2015 relacionados à jornada, pausas, descanso e tempo de espera dos motoristas profissionais. Entre os pontos invalidados está a possibilidade de considerar determinadas situações de espera fora da jornada e algumas formas de fracionamento do descanso.

Esse cenário reforça uma necessidade empresarial: ter dados confiáveis sobre aquilo que realmente aconteceu durante a operação.

Não basta saber que o ônibus saiu às 5h.

É necessário compreender a sequência operacional.

Quando a empresa possui registros estruturados, torna-se possível reconstruir o histórico de determinado veículo e analisar os eventos que ocorreram durante sua operação.

Isso não significa que a telemetria, sozinha, determine juridicamente a jornada do empregado. A interpretação deve considerar legislação, contratos, acordos e convenções coletivas e as regras específicas aplicáveis à atividade.

Mas significa que a empresa pode contar com uma base objetiva de informações para apoiar seus processos.

Telemetria nacional: por que a origem da tecnologia importa?

A discussão sobre tecnologia nacional não deve ser reduzida a "produto brasileiro versus produto estrangeiro".

O verdadeiro diferencial está na capacidade de uma tecnologia compreender o ambiente em que será aplicada.

O mercado brasileiro de TI movimentou US$ 67,8 bilhões em 2025, segundo levantamento ABES/IDC, crescimento de 18,5% sobre 2024. O Brasil permanece entre os maiores mercados de tecnologia do mundo e lidera a América Latina.

Esse ecossistema tecnológico permite que empresas brasileiras desenvolvam soluções para problemas específicos do país.

No transporte, essa característica é particularmente relevante.

O Brasil possui uma combinação própria de fatores: dimensões continentais, diferentes modelos de transporte coletivo e rodoviário, condições variadas de infraestrutura, legislação trabalhista específica, particularidades regulatórias e operações que vão desde pequenas frotas até grandes sistemas urbanos.

Uma plataforma desenvolvida com conhecimento do mercado nacional pode incorporar essas particularidades desde sua concepção.

1. Conhecimento da legislação brasileira

Uma das principais vantagens de uma tecnologia nacional é a proximidade com o ambiente regulatório brasileiro.

A legislação pode mudar. Interpretações jurídicas podem evoluir. Convenções coletivas possuem particularidades. Procedimentos de controle podem ser modificados.

A decisão do STF na ADI 5.322 demonstra justamente como alterações jurídicas podem impactar diretamente a gestão das operações de transporte.

Uma empresa de tecnologia que acompanha esse ambiente consegue adaptar seus produtos, relatórios e funcionalidades com maior proximidade da realidade de seus clientes.

Isso é especialmente importante quando falamos de jornada, descanso, condução e segurança.

2. Capacidade de adaptação à realidade operacional

Nem toda frota funciona da mesma maneira.

Uma empresa de transporte urbano possui necessidades diferentes de uma transportadora de cargas. Uma operação de fretamento possui características diferentes de uma frota dedicada. Um sistema de transporte metropolitano pode operar com regras e rotinas diferentes de uma operação rodoviária.

Uma tecnologia rígida pode obrigar a empresa a adaptar sua operação ao sistema.

Uma tecnologia flexível faz o contrário: adapta-se à operação.

Essa diferença pode determinar o valor real da solução.

A telemetria deixa de ser apenas um dispositivo instalado no veículo e passa a funcionar como uma infraestrutura de dados capaz de representar a operação.

3. Atendimento técnico mais próximo

Outro diferencial da tecnologia nacional está na proximidade entre fornecedor e cliente.

Quando uma empresa precisa alterar uma regra de negócio, criar um relatório específico ou integrar uma nova fonte de dados, a capacidade de comunicação com o fornecedor torna-se relevante.

Em operações críticas, suporte não é apenas uma questão de atendimento.

É continuidade operacional.

Uma falha na coleta de dados pode comprometer análises de jornada, manutenção, consumo, segurança e desempenho.

Por isso, contar com uma estrutura que compreenda o idioma, o ambiente técnico, os processos e as particularidades do cliente brasileiro pode reduzir barreiras na implementação.

4. Dados e soberania tecnológica

A transformação digital também aumentou a importância da governança de dados.

O próprio Governo Federal estabeleceu a Estratégia Nacional de Governo Digital 2024–2027, que inclui entre seus objetivos inteligência de dados, infraestrutura digital, segurança, inovação e eficiência.

Esse movimento demonstra que dados deixaram de ser apenas um recurso operacional.

Eles são ativos estratégicos.

No setor de transporte, informações sobre veículos, motoristas, rotas, horários, desempenho e comportamento operacional podem representar uma base valiosa para tomada de decisão.

Por isso, ao contratar uma solução de telemetria, a empresa deve avaliar não apenas o painel apresentado na tela, mas também:

• onde os dados são processados;
• como são armazenados;
• quem possui acesso;
• como ocorre a integração;
• quais mecanismos de segurança existem;
• como os dados podem ser exportados;
• quais APIs estão disponíveis;
• como ocorre a continuidade do serviço;
• como a empresa pode auditar as informações.

A nacionalidade da tecnologia, portanto, não é uma garantia automática de segurança ou qualidade. Mas pode ser uma vantagem quando combinada com boas práticas de governança, segurança da informação, arquitetura tecnológica e conformidade.

5. Telemetria como ferramenta de prevenção

Um dos maiores erros na gestão de jornada é utilizar os dados somente depois que um problema acontece.

A verdadeira inteligência está na prevenção.

Imagine uma operação na qual determinado motorista apresenta repetidamente jornadas próximas do limite operacional, atrasos no encerramento, excesso de condução ou redução dos períodos planejados de descanso.

Sem análise de dados, o gestor pode perceber o problema somente depois de uma ocorrência.

Com telemetria, esses padrões podem ser identificados antecipadamente.

O gestor pode criar indicadores e alertas para identificar situações que merecem intervenção.

Isso muda a lógica da gestão:

de fiscalização para prevenção.

de reação para antecipação.

de opinião para evidência.

Fadiga e segurança: quando jornada também vira indicador de risco

A relação entre jornada prolongada, fadiga e segurança merece atenção especial.

Estudo técnico da Confederação Nacional do Transporte aponta que a irregularidade dos horários pode prejudicar o sono dos motoristas e que a fadiga acumulada aumenta o risco de acidentes. O material também apresenta relação entre horas consecutivas de trabalho e aumento do risco, indicando crescimento relevante a partir de jornadas prolongadas.

Esse dado mostra que controlar jornada não deve ser tratado apenas como uma obrigação administrativa.

Existe uma dimensão humana.

Motorista cansado não representa apenas uma possível não conformidade.

Representa uma condição potencialmente perigosa para o próprio profissional, passageiros, pedestres e demais usuários da via.

Por isso, uma gestão moderna deve cruzar jornada com indicadores de segurança.

Por exemplo:

Jornada × eventos de frenagem × excesso de velocidade × aceleração × horário da operação × ocorrência de incidentes.

Esse cruzamento pode revelar padrões que não aparecem quando cada indicador é analisado isoladamente.

Como a empresa pode utilizar a telemetria na prática

Uma estratégia eficiente começa pela definição dos indicadores.

Entre os principais estão:

Jornada realizada

Comparação entre jornada planejada e jornada efetivamente registrada.

Tempo de condução

Avaliação do período em que o veículo esteve efetivamente em operação.

Paradas

Identificação de duração, localização e frequência das paradas.

Regularidade operacional

Comparação entre diferentes dias, turnos, linhas, veículos e motoristas.

Exceções

Identificação de situações fora do padrão operacional definido pela empresa.

Segurança

Correlação entre períodos de trabalho e eventos de risco.

Gestão por exceção

Direcionamento da equipe para os casos que realmente exigem intervenção.

Essa última aplicação é especialmente importante.

Em uma frota com centenas de motoristas, não é eficiente analisar manualmente todos os registros todos os dias.

A tecnologia deve filtrar o grande volume de dados e apresentar ao gestor aquilo que merece atenção.

Mais dados não significam necessariamente mais inteligência

Existe uma diferença importante entre monitoramento e inteligência.

Monitorar significa saber o que aconteceu.

Inteligência significa entender por que aconteceu e o que fazer a partir disso.

Uma plataforma pode apresentar milhares de informações e ainda assim não gerar valor.

O verdadeiro resultado aparece quando os dados ajudam a responder perguntas empresariais:

Onde estão os principais desvios?

Quais motoristas precisam de orientação?

Quais linhas concentram maior risco?

Quais horários apresentam maior incidência de eventos?

Existe relação entre jornada e comportamento de condução?

Quais situações podem ser corrigidas antes de se transformarem em problemas?

É nesse nível que a telemetria deixa de ser uma ferramenta de rastreamento e passa a participar da gestão.

Tecnologia nacional e inteligência operacional caminham juntas

O crescimento do mercado brasileiro de tecnologia demonstra que o país possui um ecossistema capaz de desenvolver soluções sofisticadas para diferentes setores. Em 2025, o mercado nacional de TI cresceu 18,5%, segundo ABES/IDC, enquanto o crescimento global foi de 14,1%.

Para o transporte, isso abre espaço para soluções desenvolvidas com uma compreensão mais profunda da realidade brasileira.

O diferencial não está simplesmente em colocar a palavra "nacional" no produto.

Está em transformar conhecimento local em tecnologia.

Uma solução nacional relevante precisa compreender o transporte brasileiro, seus desafios regulatórios, suas particularidades operacionais e as necessidades dos gestores.

Quando isso acontece, a tecnologia passa a oferecer algo maior do que dados.

Oferece contexto.

E contexto é fundamental para transformar informação em decisão.

O futuro da gestão da jornada é orientado por dados

A gestão moderna do transporte tende a caminhar para modelos cada vez mais preditivos.

Em vez de simplesmente identificar que um motorista ultrapassou determinado parâmetro, a tecnologia poderá identificar padrões de comportamento que indiquem risco antes que o desvio aconteça.

Em vez de apenas apresentar o histórico de jornada, os sistemas poderão cruzar informações de operação, trânsito, escalas, comportamento e desempenho.

Em vez de relatórios isolados, gestores terão uma visão integrada da operação.

Essa evolução aproxima a telemetria da inteligência artificial, analytics e sistemas de apoio à decisão.

Mas existe um princípio que permanece fundamental:

uma tecnologia só gera valor quando seus dados são confiáveis e contextualizados.

Para o transporte brasileiro, isso significa desenvolver soluções capazes de compreender não apenas o veículo, mas também o motorista, a operação, a legislação e o ambiente em que todos esses elementos estão inseridos.

Conclusão

A jornada de trabalho dos motoristas deve ser encarada como parte de uma estratégia maior de segurança, produtividade, conformidade e eficiência operacional.

A telemetria contribui para essa estratégia ao registrar eventos, organizar informações e permitir análises mais precisas sobre o comportamento da frota.

Ao mesmo tempo, o avanço da tecnologia nacional cria uma oportunidade importante: desenvolver soluções que não sejam apenas tecnologicamente avançadas, mas também profundamente conectadas às necessidades brasileiras.

No transporte, essa proximidade pode fazer diferença.

Porque conhecer a tecnologia é importante.

Mas conhecer a operação é indispensável.

E quando dados de veículos, motoristas e operação são transformados em inteligência, a empresa consegue avançar de um modelo baseado em conferência e reação para uma gestão baseada em prevenção, evidências e decisões mais rápidas.

É nesse ponto que a telemetria deixa de ser apenas uma ferramenta de monitoramento.

Ela passa a ser parte da inteligência operacional da empresa.

by Marketing Kontrow

Telemetria nacional: tecnologia, engenharia e suporte locais

A gestão de frotas deixou de ser uma atividade baseada apenas em experiência operacional. Hoje, dados de condução, consumo, manutenção, localização, utilização dos veículos e comportamento dos motoristas fazem parte das decisões estratégicas de empresas de transporte. Nesse cenário, escolher uma solução de telemetria nacional não significa apenas optar por uma tecnologia produzida no Brasil. Significa contar com uma solução capaz de compreender as particularidades das operações brasileiras, com engenharia próxima, suporte acessível e capacidade de adaptação às diferentes realidades das frotas.

Essa discussão ganha ainda mais relevância diante do avanço da digitalização e da necessidade de aumentar produtividade, eficiência e competitividade. O próprio Governo Federal vem tratando o desenvolvimento tecnológico nacional como elemento estratégico. No eixo de Adensamento Tecnológico, o Ministério da Fazenda destaca que a inovação deve contribuir para aumentar a produtividade, gerar maior valor agregado, fortalecer cadeias produtivas e criar empregos qualificados.

Para o setor de transporte, isso representa uma oportunidade importante: transformar tecnologia em inteligência operacional sem perder de vista as características específicas do mercado brasileiro.

O que realmente significa ter tecnologia nacional?

É importante fazer uma distinção.

Uma empresa pode utilizar equipamentos fabricados no exterior e, ainda assim, desenvolver software, engenharia, integração, análise de dados e suporte no Brasil. Portanto, quando falamos em tecnologia nacional, não estamos necessariamente falando de cada componente físico produzido internamente.

Estamos falando principalmente de capacidade tecnológica desenvolvida para atender às necessidades do mercado brasileiro, com conhecimento local, profissionais especializados e capacidade de evolução da solução dentro da realidade das operações nacionais.

Essa diferença é fundamental.

Uma frota brasileira apresenta características que não podem ser simplesmente tratadas como uma variável dentro de um sistema desenvolvido para outro mercado. Condições de pavimento, topografia, clima, congestionamentos, modelos de operação, legislação, perfil de condução, características dos veículos e particularidades das empresas de transporte influenciam diretamente os indicadores operacionais.

É nesse ponto que uma telemetria nacional pode apresentar uma vantagem estratégica: a proximidade entre quem desenvolve a tecnologia e quem utiliza a solução.

O Brasil, inclusive, vem ampliando políticas voltadas ao fortalecimento dessa capacidade. Em 2025, o MCTI informou investimentos de R$ 267 milhões em projetos estratégicos de TICs, crescimento de 116% em relação a 2024. O ministério relacionou esse movimento ao fortalecimento da autonomia e da soberania tecnológica brasileira.

Engenharia local: tecnologia que entende a operação

Telemetria não é simplesmente instalar um dispositivo no veículo e receber informações em uma tela.

O verdadeiro valor está na capacidade de transformar dados em decisões.

Para isso, é necessário compreender como os veículos trabalham, como os motoristas conduzem, quais são as características das rotas e quais indicadores realmente impactam o resultado da operação.

Uma engenharia local facilita esse processo.

Quando a equipe técnica está próxima da operação, torna-se mais fácil investigar situações específicas, compreender particularidades de determinados veículos, avaliar novas necessidades e adaptar funcionalidades.

Imagine, por exemplo, uma empresa que opera uma frota heterogênea composta por ônibus urbanos, veículos rodoviários, caminhões, vans ou veículos de serviço.

Cada grupo possui necessidades diferentes.

Um ônibus urbano pode exigir atenção especial para frenagens, acelerações, marcha lenta, excesso de rotação, condução econômica e regeneração de energia em veículos elétricos.

Uma operação rodoviária pode priorizar velocidade, jornada, comportamento do motorista, consumo, segurança e manutenção.

Já uma frota de distribuição pode estar mais concentrada em produtividade, utilização do veículo, rotas, paradas e comportamento operacional.

A tecnologia precisa acompanhar essas diferenças.

É justamente por isso que engenharia não deve ser vista apenas como desenvolvimento de software. Ela também representa a capacidade de interpretar problemas operacionais e transformá-los em soluções tecnológicas.

Suporte local reduz a distância entre problema e solução

Outro ponto frequentemente subestimado na escolha de uma plataforma de telemetria é o suporte.

Em uma operação de transporte, um problema tecnológico pode rapidamente se transformar em um problema operacional.

Se um equipamento deixa de transmitir dados, se determinada informação apresenta comportamento inesperado ou se a empresa precisa interpretar um indicador específico, o tempo de resposta passa a ter importância.

Ter atendimento no próprio país pode reduzir barreiras de comunicação, facilitar o entendimento do contexto e aproximar as equipes técnica e operacional.

Mais do que falar o mesmo idioma, significa compartilhar referências de mercado.

Um profissional brasileiro consegue compreender com maior facilidade uma situação relacionada à operação urbana, às características de uma determinada região, à legislação nacional ou aos desafios específicos de uma frota.

Isso não significa que soluções internacionais sejam necessariamente inadequadas. Significa que proximidade pode ser um diferencial competitivo quando a tecnologia precisa acompanhar uma operação dinâmica.

O próprio desenvolvimento do setor de serviços tecnológicos brasileiro demonstra a relevância dessa cadeia. Segundo o IBGE, os serviços de tecnologia da informação apresentaram crescimento de 7,8% no acumulado de 12 meses até dezembro de 2024, enquanto o volume de serviços de TIC cresceu 6,3% no mesmo período.

Ou seja, existe no Brasil uma cadeia de conhecimento capaz de desenvolver, implementar e sustentar soluções tecnológicas sofisticadas.

Uma frota nacional exige uma tecnologia preparada para diferentes realidades

Outro grande desafio do mercado brasileiro é a diversidade.

Não existe uma única operação de transporte.

Existem grandes empresas com centenas ou milhares de veículos, médias empresas, pequenas operações, transportadores autônomos, empresas de fretamento, transporte urbano, transporte rodoviário, logística, distribuição e operações especializadas.

Os próprios dados da Senatran mostram a dimensão e a diversidade da frota brasileira, com informações disponibilizadas por unidade federativa, município, tipo de veículo, combustível, marca, modelo, potência e outras características.

Essa diversidade exige flexibilidade.

Uma solução de gestão de frotas precisa ser capaz de trabalhar com diferentes veículos, diferentes tecnologias embarcadas e diferentes objetivos operacionais.

Por isso, o conceito de atender todos os tipos de frotas nacionais vai além de simplesmente suportar diferentes modelos de veículos.

Significa compreender diferentes modelos de negócio.

Telemetria precisa conversar com a estratégia da empresa

O erro mais comum na implantação de telemetria é enxergar a tecnologia apenas como ferramenta de monitoramento.

Monitorar é importante.

Mas monitorar sem agir gera pouco resultado.

O verdadeiro potencial aparece quando os dados são utilizados para responder perguntas estratégicas:

• Quais veículos apresentam maior consumo?
• Quais motoristas apresentam comportamentos que aumentam o desgaste?
• Quais rotas apresentam maior dificuldade operacional?
• Onde existe excesso de marcha lenta?
• Quais veículos estão apresentando sinais de anormalidade?
• Onde existem oportunidades de manutenção preventiva?
• Qual comportamento está relacionado ao aumento de consumo?
• Quais indicadores precisam ser acompanhados diariamente?
• Quais motoristas precisam de orientação?
• Quais ações realmente geraram economia?

Nesse modelo, a telemetria deixa de ser um sistema de localização e passa a funcionar como uma plataforma de inteligência operacional.

E essa inteligência precisa estar conectada à realidade de cada empresa.

Tecnologia nacional também significa capacidade de evolução

Outro benefício importante está na possibilidade de desenvolver a solução de maneira alinhada às necessidades do mercado.

O ambiente tecnológico brasileiro está passando por um movimento de fortalecimento da inovação. Em 2025, Finep e BNDES informaram R$ 14 bilhões em crédito aprovado para projetos de inovação no âmbito da Nova Indústria Brasil apenas entre janeiro e setembro. Desde 2023, as duas instituições haviam destinado R$ 57,7 bilhões em crédito para projetos relacionados à digitalização e desenvolvimento tecnológico.

O BNDES também informou que, entre janeiro de 2023 e junho de 2025, aprovou R$ 21,9 bilhões em financiamentos para inovação, valor superior ao total aprovado nos oito anos anteriores.

Esses movimentos mostram que tecnologia e inovação passaram a ocupar uma posição cada vez mais estratégica na economia brasileira.

Para o setor de transportes, isso abre espaço para soluções desenvolvidas não apenas para monitorar veículos, mas para integrar dados, inteligência artificial, manutenção, segurança, economia de combustível, eletrificação e gestão de pessoas.

O mercado de veículos também está se transformando

A própria indústria automotiva brasileira evidencia essa transformação.

Dados da ANFAVEA mostram que a produção de ônibus passou de 6,5 mil unidades no primeiro trimestre de 2024 para 7,2 mil no mesmo período de 2025, crescimento de 10,5%.

No acumulado de janeiro a agosto de 2025, a produção de ônibus chegou a 21,2 mil unidades, contra 19 mil no mesmo período de 2024, alta de 11,7%.

Ao mesmo tempo, a indústria passa por transformações relacionadas à eletrificação, conectividade, eficiência energética e novas arquiteturas veiculares.

Isso aumenta a importância da telemetria.

Quanto mais sofisticado o veículo, maior tende a ser a quantidade de dados disponíveis.

E quanto maior o volume de dados, maior a necessidade de transformar informação em conhecimento operacional.

A próxima geração da gestão de frotas será baseada em dados

O futuro da gestão de frotas não está apenas em saber onde o veículo está.

Está em entender por que ele está operando daquela maneira e o que pode ser feito para melhorar o resultado.

Uma plataforma moderna pode conectar diferentes dimensões da operação:

Segurança: identificação de excesso de velocidade, acelerações e frenagens inadequadas e outros eventos de risco.

Economia: análise de consumo, condução, marcha lenta e utilização eficiente do veículo.

Manutenção: acompanhamento de indicadores que ajudam a identificar comportamentos e condições que podem antecipar problemas.

Produtividade: análise de utilização, rotas, paradas e desempenho operacional.

Motoristas: acompanhamento de indicadores para treinamento, orientação e desenvolvimento.

Sustentabilidade: redução de desperdícios, consumo energético e emissões associadas à operação.

A telemetria nacional ganha relevância justamente quando todos esses elementos precisam ser interpretados considerando a realidade brasileira.

Por que a proximidade importa?

Em tecnologia para frotas, proximidade não deve ser confundida com simples presença física.

Ela envolve quatro dimensões:

Proximidade técnica: profissionais capazes de compreender o problema e atuar sobre a solução.

Proximidade operacional: conhecimento das características das frotas e de suas rotinas.

Proximidade comercial: relacionamento mais próximo e capacidade de entender objetivos de negócio.

Proximidade de suporte: menor distância entre a identificação de um problema e sua resolução.

Esse conjunto pode representar uma vantagem significativa para empresas que dependem da disponibilidade de seus veículos.

Afinal, uma frota parada não representa apenas um problema tecnológico. Representa perda de produtividade, receita e eficiência.

Kontrow: tecnologia desenvolvida para a realidade das frotas brasileiras

É nesse contexto que a Kontrow posiciona sua proposta.

Mais do que oferecer telemetria, a empresa atua na combinação entre tecnologia, engenharia, dados e conhecimento operacional para transformar informações da frota em inteligência para a tomada de decisão.

A proposta parte de uma premissa simples: cada frota possui uma realidade própria.

Por isso, a tecnologia precisa ser capaz de acompanhar diferentes tipos de veículos, diferentes operações e diferentes objetivos.

Do transporte urbano ao rodoviário, de veículos convencionais aos elétricos, de pequenas operações a grandes frotas, a necessidade é a mesma: transformar dados em ações capazes de gerar eficiência.

O diferencial de uma solução nacional está justamente na possibilidade de construir essa evolução próxima do mercado que utiliza a tecnologia.

Tecnologia nacional não é apenas uma escolha tecnológica

Escolher uma solução desenvolvida no Brasil pode representar muito mais do que uma decisão sobre software ou equipamentos.

É uma decisão sobre proximidade.

Sobre engenharia.

Sobre capacidade de adaptação.

Sobre suporte.

Sobre conhecimento do mercado.

E, principalmente, sobre a possibilidade de transformar tecnologia em uma ferramenta realmente conectada aos desafios da operação brasileira.

O movimento de fortalecimento da inovação nacional mostra que o Brasil possui uma agenda crescente de desenvolvimento tecnológico, digitalização, produtividade e soberania tecnológica. O Governo Federal vem destacando justamente a importância de fortalecer cadeias produtivas, conteúdo tecnológico nacional e capacidade de inovação.

Para o setor de transporte, essa discussão é ainda mais relevante.

Porque a tecnologia só entrega valor quando consegue acompanhar a realidade de quem está na estrada, na garagem, no centro de operação e no dia a dia da frota.

Tecnologia pode gerar dados. Engenharia transforma dados em soluções. E conhecimento local transforma soluções em resultados.

É essa combinação que torna a tecnologia nacional uma alternativa estratégica para empresas que buscam não apenas monitorar suas frotas, mas entender, controlar e melhorar continuamente sua operação.

Fontes utilizadas e verificadas

• Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação — indicadores e políticas de soberania tecnológica. (Serviços e Informações do Brasil)
• IBGE — Pesquisa Mensal de Serviços e desempenho dos serviços de TIC. (Agência de Notícias IBGE)
• Ministério dos Transportes/Senatran — dados da frota nacional de veículos. (Serviços e Informações do Brasil)
• Ministério da Fazenda — Adensamento Tecnológico e Nova Indústria Brasil. (Serviços e Informações do Brasil)
• Finep — investimentos em inovação no âmbito da Nova Indústria Brasil.
• BNDES — financiamento e apoio à inovação. (Agência de Notícias BNDES)
• ANFAVEA — produção brasileira de caminhões e ônibus. (Anfavea)

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Dia Nacional do Caminhoneiro: quem move o Brasil pelas estradas

Poucas profissões têm uma relação tão direta com o funcionamento da economia brasileira quanto a de caminhoneiro. Todos os dias, milhares de profissionais percorrem rodovias para transportar alimentos, combustíveis, medicamentos, matérias-primas, máquinas, peças, produtos industrializados e praticamente tudo aquilo que chega às cidades brasileiras.

O Dia Nacional do Caminhoneiro é celebrado oficialmente em 16 de setembro, conforme determina a Lei nº 11.927, de 17 de abril de 2009. A legislação, sancionada durante o exercício da Presidência da República por José Alencar, instituiu a data em âmbito nacional.

Mas a importância dessa data vai muito além de uma homenagem. Ela representa uma oportunidade para discutir o papel estratégico do motorista profissional, os desafios enfrentados nas estradas e, principalmente, como tecnologia, gestão, segurança e valorização profissional podem transformar a atividade de transporte.

Um setor que sustenta a economia brasileira

O Brasil possui dimensões continentais e uma economia fortemente dependente do transporte terrestre. A distribuição de mercadorias entre produtores, indústrias, centros de distribuição, portos, supermercados e consumidores depende de uma complexa rede logística na qual o caminhão ocupa posição central.

Dados da Confederação Nacional do Transporte (CNT) apontam que o transporte rodoviário responde por aproximadamente 64,9% das cargas movimentadas no país, evidenciando a relevância do modal para a economia nacional.

A dimensão do setor também pode ser observada pelos dados mais recentes da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A agência informa cerca de 860 mil transportadores cadastrados, entre empresas, transportadores autônomos e cooperativas, além de aproximadamente 1,7 milhão de veículos de tração e 1 milhão de implementos rodoviários.

Esses números ajudam a dimensionar uma realidade que muitas vezes passa despercebida: o caminhoneiro não é apenas quem conduz um veículo de carga. Ele faz parte de uma cadeia logística essencial para o abastecimento, a indústria, o agronegócio, o comércio exterior e o consumo diário da população.

O Anuário do Transporte Rodoviário de Cargas 2025 da ANTT mostra ainda a dimensão da movimentação de mercadorias. Em 2025, os volumes mensais registrados ficaram próximos ou acima de 100 milhões de toneladas em boa parte do ano, alcançando aproximadamente 129,6 milhões de toneladas em agosto.

Ou seja: quando um caminhão para, não é apenas um veículo que deixa de circular. Dependendo da operação, uma interrupção pode afetar produção, abastecimento, distribuição e prazos de toda uma cadeia.

O caminhoneiro por trás dos números

Por trás de milhões de toneladas transportadas existem profissionais que enfrentam longas jornadas, diferentes condições climáticas, congestionamentos, estradas de qualidade variável, pressão por produtividade, necessidade de cumprir horários e responsabilidade permanente pela segurança da carga e das pessoas.

A própria ANTT mantém um painel específico sobre o perfil dos motoristas de caminhão, utilizando informações da RAIS e do CAGED para acompanhar aspectos como quantidade de profissionais, remuneração, idade, escolaridade, sexo, localização e tempo de permanência nas empresas.

O infográfico de perfil e remuneração publicado pela ANTT em 2025 mostra que havia 713.229 motoristas de caminhão com vínculos formais em 2024, contra 701.285 em 2023. A remuneração mediana em 2024 foi de R$ 3.120, enquanto a folha anual desses profissionais alcançou aproximadamente R$ 29,4 bilhões, sem considerar 13º salário, encargos e alguns outros componentes.

Outro dado chama atenção: motoristas com pelo menos dez anos na mesma empresa apresentaram remuneração média superior à dos recém-contratados, segundo a ANTT. Isso demonstra como experiência, permanência e conhecimento operacional são ativos relevantes dentro do transporte.

Valorizar esse profissional, portanto, não significa apenas reconhecer sua importância em uma data comemorativa. Significa criar condições para que experiência, conhecimento e comportamento seguro sejam transformados em resultados operacionais.

Segurança: tecnologia também pode salvar vidas

Se existe um tema que precisa estar no centro das discussões sobre transporte rodoviário, é segurança.

Em 2025, a Polícia Rodoviária Federal registrou mais de 72 mil sinistros de trânsito nas rodovias federais, com aproximadamente 6 mil mortes. Embora tenha ocorrido redução em relação a 2024, os números continuam mostrando a dimensão do desafio da segurança viária.

O Anuário Estatístico da PRF mostra outro ponto importante: entre as principais causas presumíveis de sinistros aparecem comportamentos relacionados à atuação do condutor, como ausência de reação e reação tardia ou ineficiente. Em 2025, a PRF também registrou mais de 7,2 milhões de autuações por excesso de velocidade, número recorde da série histórica apresentada pela instituição.

Esses dados não significam que o motorista seja o único responsável pelos acidentes. Segurança viária é resultado de um sistema que envolve infraestrutura, veículo, manutenção, legislação, condições climáticas, gestão e comportamento humano.

Mas existe uma oportunidade clara para a tecnologia atuar justamente onde a informação pode antecipar riscos.

É nesse contexto que a telemetria deixa de ser apenas uma ferramenta para localizar veículos.

De rastreamento para inteligência operacional

Durante muito tempo, falar em tecnologia para transporte significava pensar principalmente em localização.

Hoje, a realidade é muito diferente.

Soluções modernas de telemetria permitem transformar dados do veículo e da operação em indicadores capazes de apoiar decisões relacionadas a segurança, consumo, manutenção e produtividade.

É possível acompanhar, por exemplo:

• excesso de velocidade;
• acelerações e frenagens bruscas;
• tempo em marcha lenta;
• rotação do motor;
• consumo de combustível;
• utilização do freio motor;
• comportamento em diferentes trechos;
• distância percorrida;
• eventos de condução;
• desempenho por motorista;
• desempenho por veículo;
• desempenho por rota;
• indicadores de manutenção;
• padrões de utilização do veículo.

A diferença fundamental está na forma como esses dados são utilizados.

Uma empresa pode simplesmente receber alertas.

Ou pode utilizar os dados para construir uma cultura de melhoria contínua.

Essa segunda abordagem é especialmente importante quando falamos de caminhoneiros.

Telemetria não deve ser sinônimo de punição

Existe uma diferença enorme entre monitorar um motorista e desenvolver um motorista.

Quando a tecnologia é utilizada apenas para procurar erros, o motorista pode enxergá-la como uma ferramenta de fiscalização.

Quando os dados são utilizados para identificar oportunidades de melhoria, a percepção muda.

Um excesso de rotação pode indicar necessidade de orientação.

Uma sequência de frenagens bruscas pode revelar um comportamento que precisa ser trabalhado.

Longos períodos de marcha lenta podem representar desperdício de combustível.

Uma condução agressiva pode aumentar simultaneamente consumo, desgaste mecânico e risco operacional.

O papel da gestão é conectar essas informações.

Um bom programa de telemetria precisa responder perguntas como:

O que aconteceu?

Onde aconteceu?

Com que frequência aconteceu?

Qual foi o impacto?

Existe um padrão de comportamento?

Qual orientação deve ser aplicada?

O comportamento melhorou depois da intervenção?

Essa última pergunta é particularmente importante.

Sem acompanhamento da evolução, a telemetria corre o risco de se transformar em um grande banco de dados sem capacidade real de gerar transformação.

Economia de combustível também passa pelo comportamento

Em operações de transporte, combustível representa uma parcela relevante dos custos operacionais. Por isso, pequenas diferenças de eficiência podem gerar impactos significativos quando multiplicadas por centenas de veículos e milhares de quilômetros.

O comportamento do motorista influencia diretamente o aproveitamento energético do veículo.

Acelerações desnecessárias, excesso de velocidade, frenagens frequentes, utilização inadequada das faixas de rotação e longos períodos de funcionamento sem necessidade são exemplos de comportamentos que podem comprometer a eficiência.

Por isso, a gestão de combustível não deveria começar e terminar no preço pago pelo litro do diesel.

É necessário observar quanto foi consumido, onde foi consumido, em quais condições e por qual padrão de condução.

A telemetria permite justamente essa mudança de perspectiva: sair de uma análise puramente financeira e avançar para uma análise operacional.

Manutenção também começa na condução

Motorista e manutenção estão mais conectados do que muitas empresas percebem.

Uma condução inadequada pode aumentar esforços sobre componentes, elevar temperaturas, acelerar desgastes e contribuir para intervenções prematuras.

Da mesma forma, um veículo com comportamento anormal pode fornecer sinais que ajudam a equipe de manutenção a investigar uma possível falha antes que ela se transforme em uma parada inesperada.

É aqui que a integração entre telemetria e manutenção ganha relevância.

Em vez de trabalhar exclusivamente com manutenção corretiva — quando o problema já aconteceu —, a empresa pode utilizar dados para identificar tendências.

A lógica é simples:

dado → indicador → tendência → diagnóstico → ação.

Quanto mais cedo uma anomalia é identificada, maior tende a ser a capacidade da gestão de planejar uma intervenção.

O futuro do caminhoneiro será cada vez mais conectado

A transformação digital do transporte rodoviário não significa substituir a experiência do caminhoneiro.

Significa potencializá-la.

O profissional que conhece uma rota, entende o comportamento do veículo, reconhece condições adversas e sabe interpretar a estrada possui um conhecimento que nenhum sistema consegue simplesmente substituir.

A tecnologia entra como uma camada adicional de inteligência.

Ela consegue registrar milhares de eventos que seriam impossíveis de acompanhar manualmente e transformar esses eventos em informações para apoiar decisões.

A própria ANTT vem ampliando a utilização de dados digitais no acompanhamento do transporte rodoviário de cargas. Seu hub de dados integra informações de diferentes bases, incluindo MDF-e, RNTRC, mercado de trabalho, combustíveis, frota e movimentação de cargas.

Esse movimento mostra uma tendência importante: o futuro da gestão de transporte será cada vez mais orientado por dados.

Para o caminhoneiro, isso pode significar mais segurança, melhor acompanhamento profissional, treinamento mais direcionado e reconhecimento baseado em indicadores objetivos.

Para as empresas, significa maior controle, eficiência e capacidade de tomada de decisão.

Mais do que homenagear, é preciso valorizar

O Dia Nacional do Caminhoneiro deve ser uma oportunidade para olhar para a profissão além do volante.

Valorizar o caminhoneiro significa reconhecer que eficiência operacional depende de pessoas preparadas.

Significa investir em treinamento.

Significa melhorar as condições de trabalho.

Significa utilizar tecnologia para prevenir riscos em vez de simplesmente apontar erros.

Significa transformar dados em orientação.

Significa reconhecer bons comportamentos.

E significa compreender que segurança, economia e produtividade não são objetivos separados.

Uma condução mais eficiente pode reduzir consumo.

Uma condução mais segura pode reduzir riscos.

Uma manutenção melhor planejada pode reduzir paradas.

Uma gestão baseada em dados pode melhorar todos esses indicadores simultaneamente.

O caminhoneiro move o Brasil. A tecnologia pode ajudá-lo a mover melhor.

O Dia Nacional do Caminhoneiro representa o reconhecimento oficial de uma categoria indispensável para o país. A legislação estabeleceu a data, mas são os milhões de quilômetros percorridos diariamente que demonstram, na prática, sua importância.

Os números da ANTT mostram a dimensão da estrutura do transporte rodoviário. Os dados da CNT evidenciam o peso do modal na matriz brasileira. E as estatísticas da PRF reforçam que ainda existe um enorme espaço para avançarmos em segurança.

Nesse cenário, tecnologia e pessoas precisam caminhar juntas.

Telemetria não deve substituir experiência.

Deve transformar experiência em conhecimento mensurável.

Não deve servir apenas para encontrar culpados.

Deve ajudar a encontrar oportunidades.

Não deve ser apenas um sistema de monitoramento.

Deve ser uma ferramenta de gestão, educação, segurança, eficiência e valorização profissional.

Porque, no final das contas, cada indicador representa uma viagem. Cada viagem representa um profissional. E cada profissional tem a responsabilidade de levar uma carga ao destino — enquanto ajuda o Brasil inteiro a continuar funcionando.

Neste Dia Nacional do Caminhoneiro, mais do que dizer obrigado, é hora de reconhecer, investir, proteger e valorizar quem faz o Brasil chegar mais longe.

Fontes consultadas e dados utilizados

• Lei nº 11.927/2009 — Planalto
• Lei nº 11.927/2009 — Câmara dos Deputados
• ANTT — Dados do Transporte Rodoviário de Cargas
• ANTT — Perfil dos Motoristas de Caminhão
• ANTT — Anuário TRC 2025
• PRF — Anuário Estatístico 2025

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